Не потеряют своего значения в XXI в. танки и бронемашины. Американские инженеры разрабатывают новую модель тяжёлого танка четвёртого поколения. В башне будут установлены: прицелы с дистанционным управлением, автоматическим поиском и сопровождением цели; выдвижной перископ; радиолокационная станция; вертикальные пусковые установки противовертолетных ракет. В корпус встроены телекамеры, а в шлемофоны членов экипажа — дисплеи. Танк оборудуют микроволновым устройством, которое обнаруживает мины и взрывает их до подхода машины. Новый танк защитит многослойная броня, промежутки между слоями заполнят стекловолокно и керамические элементы. Предусмотрено специальное покрытие брони, которое не отражает сигналы радиолокатора и делает танк невидимым для аппаратуры поиска противника. Новую модель планируется оснастить управляемой динамической защитой, которая срабатывает до того, как подлетит снаряд или ракета.
В качестве вооружения конструкторы выбрали 120-мм пушку (вариант — 140-мм гладкоствольная), 40-мм автоматический гранатомёт, два пулемёта. Основой боекомплекта останутся бронебойный подкалиберный снаряд с отделяемым поддоном и многоцелевой бронебойно-осколочный снаряд. Экипаж разместится в особой бронированной капсуле. Двигатель танка будет дизельный или газотурбинный мощностью 1500—2000 л. с, с автоматической гидромеханической трансмиссией. Управляемая гидропневматическая подвеска позволит изменить дорожный просвет танка и уменьшить колебания корпуса машины при движении.
Конструкторы США работают над проектом «электрического танка». Названа новая машина так не случайно: в ней предусмотрена электромагнитная защита. Генератор и высокоёмкие аккумуляторы, размещённые в корпусе, будут создавать вокруг танка сильное электромагнитное поле, попав в которое снаряд разрушится либо отклонится в сторону. Весит электромагнитная защита примерно в десять раз меньше, чем динамическая. Вооружат такую машину электромагнитной пушкой. Начальная скорость снаряда достигнет 2000—3000 м/с; поражать цели можно будет с расстояния 3— 5 км. Кроме того, такая пушка позволит избавиться от пороховых снарядов, а, следовательно, от опасности пожаров. Английские специалисты разработали модель разведывательной машины XXI в. В лобовую часть корпуса вмонтированы три телекамеры, которые снимают местность; изображение поступает на дисплеи — ими оборудованы рабочие места экипажа. В башне установлена автоматическая пушка; по бортам башни — пусковые установки зенитно-противотанковых управляемых ракет (по одной с каждой стороны); на крыше — система предупреждения о воздушной опасности. Машина снабжена техникой для спутниковой связи и навигации.
В некоторых странах, в частности в США, создаются разведывательные и инженерные комплексы, которые смогут работать без людей, а управлять ими будут с помощью радиосигналов. Такие системы особенно важны при выполнении работ по разминированию.

Во второй половине XX в. жизнь человека трудно представить без машин. А с появлением компьютеров они стали отвоёвывать позиции в областях, ранее полностью принадлежавших человеку: в управлении отдельными технологическими процессами и всем производством, в инженерных расчётах, медицинской и технической диагностике, в дизайне и научных исследованиях. Легче назвать те области человеческой деятельности, где машины ещё «не нашли себя», чем перечислять их разнообразные «профессии». Неудивительно, что сначала писатели-фантасты, а потом и специалисты стали поговаривать об эре автоматов и роботов, где места человеку практически не будет. Если словосочетания «умная машина», «ЭВМ-архитектор», «завод-автомат» воспринимать буквально, можно предположить, что вскоре на заводских воротах появятся объявления: «Людям вход воспрещён!». ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Человека часто сравнивают с машинами. И порой не в его пользу. Передвигается он и работает медленно, считает плохо, с памятью у него неважно. То ему жарко, то холодно; под водой и в космосе пребывать в своём натуральном виде не может. А вот машины — совсем другое дело! Мощные, быстрые, точные. Фантастически быстро считают, всё помнят, одинаково хорошо работают и в пустыне и в космосе, и днём и ночью... Автоматические станции летают на Венеру; автоматы-водолазы обнаруживают и поднимают затонувшие корабли... Так что же, действительно этот замечательный машинный мир вскоре сможет обходиться без людей? Как раз наоборот. Роль человека в современном автоматизированном мире только возрастает. От решений и действий одного или немногих людей всё в большей мере зависит благополучие да и просто нормальное течение жизни миллионов. Вот диспетчер энергосистемы. Без преувеличения можно сказать, что в его руках — жизнь городов и областей. Ошибись диспетчер — и остановятся поезда, станки на заводах, погаснет свет на улицах и в домах...
Диспетчеру помогают автоматы, которые собирают, обрабатывают, отбирают информацию и сообщают только о событиях, достойных внимания. Кое с чем приборы справляются сами — отключают вышедшие из строя участки и механизмы, предохраняют их от перегрузок, коротких замыканий. Но всё же они лишь помогают. Последнее слово всегда остаётся за человеком. И действовать без заранее подготовленного плана в критических ситуациях может только человек с его поистине уникальной способностью находить, может быть, не оптимальное, но разумное, приемлемое решение.
Люди и машины должны жить в согласии. В это согласие человек вкладывает знания, образованность, рабочие навыки и умения, т. е. профессиональную компетентность. Вклад же машин — сила, точность, быстрота, производительность. Чем совершеннее машины, тем выше требования к человеку. Но проблема сотрудничества людей и машин далеко не проста. Человек обладает уникальными, но ограниченными психическими, физиологическими и другими возможностями. Поэтому «подгонять» людей под машины бессмысленно. Разумнее приспосабливать машины к человеку. Как и поступали с незапамятных времён. Древний мастер делал лук и стрелу такими, чтобы с ними мог справиться стрелок. Соизмерял упругость лука с силой человека, а длину стрелы — с размахом его рук.
Чем сложнее становились машины, тем больше подобных «соизмерений» приходилось делать инженерам. Если с машиной работать неудобно, то это оборачивается неверными и лишними движениями, техническими ошибками, неточными или неправильными решениями. Инженеры-конструкторы ещё на стадии проектирования стараются предусмотреть все возможные неудобства и устранить их. В частности, органов управления не должно быть чрезмерно много, а их расположение, форму и даже окраску нужно сделать удобными — иначе оператор не сможет уследить за ними. Изучением человека и его деятельности в условиях производства с целью совершенствования орудий, условий и процесса труда занимается особая наука — эргономика.
Похожие проблемы решает и инженерная психология. В первую очередь её интересуют случаи, когда человека и рабочую машину связывает система-посредник — контрольно-измерительная или управляющая. Следуя принципу «машина — продолжение человека», эта наука стремится сделать всех посредников как бы незаметными для человека. Они должны в наиболее удобной для работника форме давать сведения о «главной» машине, которой он с их помощью управляет. Чтобы к человеку шла только самая важная в данный момент информация, чтобы основной показатель был всегда перед глазами, а самый необходимый «рычаг» — под рукой. Для эффективной работы людям нужно всё больше знаний, разнообразной и разносторонней информации. Причём не когда-нибудь, а сейчас,
в данную минуту. Поэтому главным посредником между человеком и рабочей машиной становится «усилитель человеческого интеллекта» — компьютер, или управляющая машина.

Издревле стирка считалась занятием хлопотным, трудоёмким и требующим определённого умения — недаром существовала даже профессия прачки. Приспособлений же, облегчающих тяжёлую работу, длительное время было на удивление мало: гофрированная доска, о которую тёрли грязное бельё, да валёк — им колотили уже отстиранные вещи, когда полоскали у водоёма. Техника долго обходила стороной этот неблагодарный труд, и только во второй половине XX в. стиральная машина-автомат полностью освободила человека от ручного труда. Достаточно загрузить в неё бельё, засыпать порошок и выбрать режим стирки — остальное сделает сама машина. В её память заложено около двух десятков программ, которые учитывают особенности стирки: тип ткани (хлопок, шерсть, синтетика), степень загрязнения, температурный режим. Например, трикотажные изделия автомат отжимает по особой программе (оставляет много влаги), поэтому при сушке они не деформируются. Машина греет воду до заданной температуры — от 30 до 90 °С. Предусмотрено четыре цикла полоскания. Если нажать клавишу «высокий уровень воды», то полоскание белья будет происходить в большом количестве воды.
По желанию человека машина может смягчить воду, вывести пятна с одежды, подсинить или накрахмалить бельё, пропитать его ароматическими веществами — нужно только заполнить специальный контейнер соответствующими препаратами.
Многие автоматы способны высушить отстиранные вещи. Мощный поток разогретого воздуха обволакивает изделия и испаряет влагу, которая удаляется через систему слива. Перегрев вещей, а тем более их воспламенение исключены: при какой-либо неполадке устройство автоматически выключается.
Для малогабаритных квартир с тесной ванной разработаны стиральные машины, занимающие очень мало места, типа популярной «Малютки». Создана даже машина, умещающаяся на ладони. Как же она стирает? Когда «таблетку», предварительно опустив в таз с водой и бельём, включают в сеть, она излучает ультразвук. В воде образуются миллионы пузырьков, и возникает так называемый эффект «холодного кипения». Проникая между волокнами ткани, пузырьки лопаются, порождая волны, которые и выбивают из материи частицы грязи.
На том же принципе основана работа некоторых типов машин-автоматов. Правда, воздушные пузырьки в них образуются иным способом — с помощью компрессора. Такие автоматы стирают бельё в холодной воде, а, следовательно, очень экономичны, поскольку сокращаются затраты электроэнергии. Кроме того, при этой технологии обработки белья уменьшается трение вещей друг о друга и о стенки бака, поэтому ткань при стирке не повреждается.

Первый бронированный автомобиль появился во время Англо-бурской войны 1899—1902 гг. Он был сверху открыт и вооружён пулемётом. В 1903 г. в Австрии выпустили автомобиль, полностью защищенный бронёй; пулемёт находился во вращающейся башне. Опробовали новые машины в боевых операциях Триполитанской войны (1911 — 1912 гг.). В сражениях Первой мировой все воюющие армии активно использовали бронеавтомобили. Не вытеснили их и танки. В России к концу войны 1914— 1918 гг. был создан полугусеничный бронеавтомобиль.
БОЕВЫЕ МАШИНЫ РАЗВЕДКИ

В 30-х гг. в СССР выпускали бронеавтомобили самых разных типов — лёгкие, средние, тяжёлые, плавающие. Лёгкие бронеавтомобили (например, БА-20) вооружались пулемётами, средние и тяжёлые — 45-мм танковыми пушками. В годы Второй мировой войны серийно производили только лёгкий БА-64 — как машину боевой разведки. Гораздо шире применяли бронеавтомобили германская, английская и американская армии. Лёгкие, экономичные в производстве и эксплуатации, бронеавтомобили до конца 40-х гг.
выпускались на шасси обычных легковых
или грузовых автомашин. Для современных моделей шасси разрабатывают, как правило,
специально. Система регулировки давления в шинах повышает проходимость, а пулестойкие
покрышки защищают ходовую часть.
Прямыми «потомками» бронеавтомобиля, предназначенного для боевой разведки, стали очень
подвижные колёсные разведывательно-дозорные легкобронированные машины с пушечным
вооружением (английские «Салладин» и «Фокс», французская AMX-10R, немецкая «Луке»,
итальянская «Фиат-6616», российская «Рысь») и лёгкие бронетранспортёры (советская БРДМ-
2). Одни оснащены малокалиберными автоматическими пушками, другие вооружены более солидно.
О том, как со временем менялось вооружение колёсных бронемашин, можно судить по
изменению калибра их орудий: от 76—90 мм в 60-х гг. до 105 мм в 80—90-х. Некоторые
модели уже нельзя отнести к разведывательным машинам — это, скорее, «пушечные
истребители танков» (например, итальянская «Центауро» или бразильская ЕЕ-9 «Каскавел»).
На шасси ряда колёсных бронемашин стоят ракетные комплексы — противотанковые,
зенитные и др.
БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ
Опыт первых боёв с применением танков показал, что пехота не всегда за ними успевает,
нарушается взаимодействие войск; в результате те и другие несут большие потери. Поэтому
уже в 1918 г. англичане стали перевозить пехотинцев и пулемётные расчёты на специально приспособленных танках. Так появились первые бронетранспортёры (БТР). В период между Первой и Второй мировыми войнами подобные машины начали выпускаться многими странами. В 1939—1945 гг. особенно широко их применяли немецкая и американская армии. Попытки использовать БТРы непосредственно на поле боя, пустив их позади танков, успеха не имели. Бронетранспортёр был в основном транспортной машиной: он доставлял пехоту к месту сражения. В последующие годы БТРы стали неотъемлемой частью вооружения пехотных подразделений, а сама пехота превратилась в мотопехоту. Начали строить бронетранспортёры не только на колёсном шасси, но и на гусеничном ходу. Это повысило проходимость машин, позволило им с ходу преодолевать водные преграды. БТРы получили на вооружение пулемёты; от пуль и лёгких осколков экипаж защищала броня.
В СССР после Второй мировой войны были созданы лёгкий колёсный БТР-40, средний БТР-152 с пулемётным вооружением и открытым сверху корпусом, а также гусеничный БТР-50. Затем появились БТР-60, БТР-70 и БТР-80 — они преимущественно используются в мотострелковых войсках. На основе их конструкции разработали целое семейство бронемашин — командирских, связи и управления, специальной разведки, ремонтно-эвакуационных, санитарных. На БТР-80А в качестве основного вооружения стоит 30-мм пушка; через амбразуры в бортах и лобовой части корпуса бойцы могут вести огонь из ручного оружия.
БОЕВЫЕ МАШИНЫ ПЕХОТЫ
В годы Второй мировой войны появились противотанковые средства ближнего боя
(американские базуки, немецкие фаустпатроны, противотанковые ружья), которые сделали
танки уязвимее. Теперь сопровождение танков в бою пехотой стало обязательным. Однако и
пехота нуждалась в надёжной защите. С этой целью была разработана боевая машина пехоты
(БМП). Она соединила в себе качества БТР и лёгкого танка поддержки. В бою БМП должны
двигаться вместе с танками, а потому они имеют равные с ними подвижность и проходимость,
одинаковые средства связи.
БМП и первого, и второго (после 1980 г.) поколений бывают лёгкими (массой до 20 т) и
тяжёлыми. Лёгкие машины (например, советская БМП-1, французская АМХ-10Р, итальянская
VCC-80) защищают только от лёгкого стрелкового оружия и нетяжёлых осколков; они
мобильны, могут с ходу преодолевать водные преграды. Тяжёлые БМП (в том числе немецкая
«Мардер», американская М2 «Брэдли», английская MCV-80 «Уорриор», шведская CV90)
предохраняют от огня автоматических 20—30-мм пушек, тяжёлых осколков, но менее
подвижны и требуют больше затрат в производстве. В тяжёлых БМП не делают бортовых
амбразур, броню используют многослойную, с навесной динамической защитой. Однако даже
такие машины по уровню защищенности пока уступают танкам.
Вооружение большинства БМП включает в себя автоматическую малокалиберную пушку, а иногда противотанковый ракетный комплекс. Советская БМП-1 (первая в мире серийная боевая машина пехоты; принята на вооружение в 1966 г.) имела гладкоствольное полуавтоматическое орудие «Гром» калибра 73 мм и пусковую установку противотанковой управляемой ракеты «Малютка»; БМП-2 (1985 г.) — автоматическую пушку калибра 30 мм и противотанковый ракетный комплекс «Фагот» или «Конкурс»; БМП-3 (1990 г.) — 100-мм орудие — пусковую установку, 30-мм автоматическую пушку. Пушечное вооружение дополняют пулемёты. Через амбразуры в бортах десант может вести огонь из стрелкового оружия. При необходимости десант спешивается через специальные люки. Для советских воздушно-десантных войск были разработаны специальные «облегчённые» БМП. Существует несколько типов современных боевых машин десанта, которые используются в различных целях.

В боевых условиях современная артиллерия выполняет разные задачи. Она уничтожает вражеские ракетные комплексы, артиллерийские и миномётные батареи, танки и бронемашины, разрушает пункты управления и полевые сооружения, осуществляет дистанционное минирование местности. Свои войска на марше и в бою артиллерия прикрывает от нападения с воздуха заградительным огнём и дымовыми завесами. Такая многосторонность действий и обусловила производство боевых артиллерийских комплексов разных видов. В каждый комплекс входит орудие или пусковая установка, боеприпасы, приборное оборудование и средства транспортировки.
По принципу метания снаряда различают ствольную артиллерию и реактивную. По траектории полёта снаряда и по конструкции артиллерийские орудия делятся на пушки, гаубицы, пушки-гаубицы, миномёты, универсальные орудия, безоткатные орудия.
Пушки. Этот тип орудий предназначен для уничтожения открытых целей и для стрельбы на дальние расстояния. Пушки имеют длинный ствол; их снаряды летят с большой скоростью по настильной (пологой) траектории; точность попадания в цель весьма высокая. Масса пушек и их размеры довольно велики. Особняком стоят зенитные пушки. Они отличаются от обычных большим углом возвышения ствола и высокой скоростью наведения. Зенитные пушки используют и в гражданских целях — как градобойные орудия для защиты садов и виноградников. С их помощью в облака забрасывают химические
вещества, которые предотвращают образование града и вызывают дождь. Противотанковые пушки делают гладкоствольными, с управляемым снарядом (например, российский 100-миллиметровый комплекс управляемого вооружения «Кастет»).
Гаубицы и пушки-гаубицы. Назначение гаубиц — разрушать оборонительные сооружения противника и поражать цели за укрытиями. Траектория полёта снарядов навесная (крутая), начальная скорость ниже и стволы короче, чем у пушек Угол возвышения ствола при стрельбе достигает 70°. В гаубицах нередко используют переменные пороховые заряды (их число доходит до 10—12). Замена заряда позволяет менять крутизну траектории и дальность полёта снаряда, но несколько уменьшает скорострельность.
При одинаковом калибре гаубица легче и короче пушки. В конце XX в. наиболее перспективным орудием полевой артиллерии считается длинноствольная гаубица с дальностью стрельбы до 30 км
обычными снарядами и до 50 км — дальнобойными. Управляемые и самонаводящиеся снаряды
(скажем, американский «Копперхед» или российский «Краснополь») позволяют устранить
главный недостаток гаубицы — низкую точность попадания в малые и подвижные цели.
Кроме того, существуют орудия, сочетающие боевые свойства пушки и гаубицы. Их именуют
«пушка-гаубица» или «гаубица-пушка» — в зависимости от того, особенности какого орудия
преобладают.
Стволы пушек и гаубиц смонтированы на лафете — массивной конструкции, которая уменьшает силу отдачи при выстреле.
Миномёты. Пушки (кроме зенитных и специальных) и гаубицы изобрели давно. Миномёты, стреляющие оперёнными минами по очень крутой траектории, были созданы русскими артиллеристами во время Русско-японской войны (1904—1905 гг.) и использованы при обороне Порт-Артура. В самостоятельный тип орудий миномёты выделились в Первую мировую войну (они фактически заменили мортиры), а в ходе Второй мировой стали одним из главных средств огневой поддержки пехоты.
Миномёты обычно имеют гладкий ствол, угол его возвышения составляет 45—85°. Они служат для подавления огневых средств противника, разрушения полевых укреплений; если мины (например, английская «Мерлин» или российская «Смельчак») управляемые, то они эффективны против танков и бронированных машин. Большая крутизна траектории полёта снаряда позволяет вести огонь из укрытий и через голову своих войск; мины падают почти вертикально, и потому точность попадания в траншеи и окопы высока. Дальность полёта можно изменить, надев на хвостовую часть мины дополнительные заряды. К достоинствам миномёта относятся простота устройства и малая масса; к недостаткам — в основном низкая точность стрельбы обычными минами. Большинство миномётов заряжают с дульной части, но крупнокалиберные и автоматические, а также самоходные с башенной установкой — через казённую (заднюю) часть. У миномёта массивного лафета нет, а отдачу гасит опорная плита, которая лежит на земле. Универсальные орудия. Эти орудия способны вести огонь, как пушка, гаубица и миномёт. Это особенно удобно для десантных войск и морской пехоты. Семейство таких орудий пока немногочисленно; первым серийным среди них стало российское 120-миллиметровое орудие
«Нона».
Безоткатные орудия. При выстреле из них часть пороховых газов метательного заряда
выходит назад через отверстия в затворе. Возникает реактивная сила, которая уравновешивает
силу отдачи. Потому здесь не нужен массивный лафет (часть орудия, на которой закрепляется
ствол). Безоткатные орудия компактные и лёгкие, но начальная скорость снаряда и дальность
стрельбы сравнительно низкие.
Кроме орудий артиллерия использует множество другой техники — транспортно-заряжающие
машины, тягачи, транспортёры. Для расчёта данных для стрельбы необходима точная и своевременная информация о положении орудий и целей, о направлении ветра, температуре воздуха и т.д. Поэтому артиллеристы располагают средствами звуковой, оптико-электронной, радиолокационной, радиотехнической разведки, аппаратурой спутниковой навигации и др.

Во всех вышеуказанных системах большая часть времени при перезаряжании уходит на
продольное перемещение патрона. С 50-х гг. оружейники стали разрабатывать системы с
«открытым» патронником. Отличительная черта многоствольного оружия — отсутствие
внешней стенки у патронника, который закрывается корпусом коробки ствола только в момент
выстрела. Специальные боеприпасы с трёхгранными гильзами подаются в патронник и
извлекаются из него не в продольном, а в поперечном направлении, что сокращает время
перезаряжания. Расчётная скорострельность при этом составляет более 10 000 выстр/мин.
В 1977 г. система с «открытым» патронником была усовершенствована американцем Чарлзом
Э. Уильямсом. В его оригинальной конструкции один ствол и один патронник Патронник и
запирающий элемент вращаются вокруг параллельных осей, но в противоположных
направлениях. На мгновение они совмещаются, происходит выстрел, патронник и запирающий
элемент расходятся, стреляная гильза удаляется, и новый патрон подаётся в патронник.
Предложенная конструкция так и осталась пока на стадии разработки.
В 90-х гг. Майк О'Дуайер (Австралия) разработал принципиально новое оружие, отличающееся сверхвысокой скорострельностью. «Стальной шторм» (так назвал своё изобретение О'Дуайер) представляет собой ствол, заряженный связкой боеприпасов (15—45 комплектов). Боеприпасы расположены в стволе друг за другом; в каждом комплекте — снаряд и пороховой заряд, который поджигается с помощью электрической цепи. Снаряды выстреливают поочерёдно, а поскольку в системе нет взаимодействующих движущихся частей и не используются гильзы (их необходимо выбрасывать), можно получить непрерывный поток огня. Теоретический темп стрельбы — 45 000 выстр/мин на ствол (750 выстр/с!). Если действует 36-ствольная установка, то общий темп будет составлять 1 620 000 выстр/мин (27 тыс. пуль в секунду). Как показывают расчёты, при использовании устройства с 1024 стволами возможен темп 46 080 000 выстр/мин (768 000 выстр/с). Однако это оружие одноразового применения. После того как все боеприпасы будут израсходованы, систему необходимо перезарядить вручную или взять новую, а использованную выбросить. Подобное оружие предполагают применять в системах ближней противовоздушной обороны, расположенных на кораблях, и в системах залпового огня боевых машин и вертолётов.

Одноствольное оружие, в котором несколько патронников располагаются во вращающемся
барабане, называется револьверным, или многокамерным.
Одна из первых конструкций такого типа, авиационная автоматическая револьверная пушка
MG-213C калибра 20 мм, появилась в Германии в 1943 г. (1200 выстр/мин). После войны
автоматические пушки револьверной схемы были приняты на вооружение многими странами.
Некоторые корабли российского флота оснащены 30-миллиметровой зенитной револьверной
артиллерийской установкой АК-230, имеющей скорострельность 1000 выстр/мин. Принцип
работы таких орудий следующий. Барабан вращается рывками, останавливаясь для выстрела.
Каждый из патронников перед выстрелом последовательно фиксируется точно по оси канала
ствола. Патронник, расположенный против канала, используется для производства выстрела,
следующий за ним — для выброса стреляной гильзы, остальные — для досылки нового
патрона. Все эти операции совмещены во времени, что обеспечивает очень высокий темп
стрельбы.

Другой способ увеличить скорострельность — соединить в один блок несколько единиц
оружия. Так, во время войны фронтовой бомбардировщик Ту-2 пытались превратить в
штурмовик, установив в его бомболюке 88 (!) автоматов ППШ; в бою они обрушивали на врага
губительный ливень из 6248 пуль. Современные многоствольные системы — это не простое
объединение «стволов», а установки с единой автоматикой. Время перезаряжания сокращают
за счёт совмещения операций: подача и досылание патрона и извлечение гильзы происходят не
последовательно, а одновременно. Стволы, каждый со своим патронником, крепятся на одном
блоке, который во время стрельбы равномерно вращается. Отечественная шестиствольная
пушка 9А-768 калибра 23 мм делает 10 000 выстр/мин. Лётчики отмечают, что при длинной
очереди сила отдачи резко тормозит самолёт в воздухе.
У двуствольных систем недостатков меньше. Одна из лучших представительниц этого класса
— российская авиационная двуствольная 23-миллиметровая пушка ГШ-23М (3400 выстр/мин).
Её монтируют или внутри машины, или снаружи — в подвесных контейнерах (на истребителях,
штурмовиках и боевых вертолётах).
Кроме автоматического в авиации применяют и механизированное оружие, которое работает не
за счёт энергии пороховых газов, а от постороннего источника. Ещё в начале XX в. были
сконструированы так называемые моторпушки — авиационные орудия, которые
перезаряжались от двигателя самолёта. Самые известные современные образцы этого класса —
американский шестиствольный пулемёт «Миниган» калибра 7,62 мм и 20-миллиметровая
пушка Т-171 «Вулкан» обладают темпом стрельбы 3000—6000 выстр/мин. Блок стволов
вращается мощным электродвигателем.

Надёжность, живучесть, простота в применении и обслуживании, экономичность — вот
основные требования, которые предъявляются к оружию любого вида. Особенно важна
надёжность: солдат должен быть уверен, что оружие не подведёт в любых условиях, не станет
источником опасности.
Большое значение имеет экономичность: оружие выпускают десятками и сотнями тысяч штук.
Многие его детали изготовляют из лёгких сплавов и пластмасс. Это удешевляет производство,
а само оружие становится легче. Как правило, инженеры создают целое семейство различных видов оружия одного типа. Например, в нашей стране на основе автомата Калашникова разработано более десяти моделей автоматов калибра 7,62 и 5,45 мм, два укороченных автомата, восемь моделей ручных пулемётов. И во всех используются одинаковые детали.
Разработкой и доводкой оружия занимаются конструкторы, технологи, наладчики, испытатели под руководством главного конструктора. В производстве оружия требуется высокая точность в изготовлении деталей и сборке узлов; поэтому не случайно оружейное дело относят к точному машиностроению. Конструкторы проектируют разные образцы оружия таким образом, чтобы они дополняли друг друга, создавая одну общую систему.

Полёт аэростатических аппаратов основан на законе Архимеда: если тело легче окружающей
среды, оно движется вверх, а если тяжелее — вниз.
Началом эры воздухоплавания считается день 5 июня 1783 г. Тогда в небо поднялся воздушный
шар, или аэростат (от греч. «аэ'р» — «воздух» и «ста'тос» — «неподвижный»), братьев
Монгольфье.
Простой воздушный шар (так называемый свободный аэростат) летит туда, куда его гонит
ветер. Поэтому усилия изобретателей были сразу же направлены на поиск средств управления
аэростатами. Сначала, по аналогии с плаванием по воде, хотели использовать паруса, рули и
вёсла. Так, в 1784 г. француз Жан Пьер Бланшар поставил на аэростат парус и два весла, а
члены Дижонской академии наук (Франция) изготовили воздушный шар с крыльчатыми
вёслами. Были даже курьёзные решения: австриец Кайзерер в 1801 г. предложил запрягать в
воздушные шары... дрессированных орлов. Немецкий механик Ф. Леппих в 1812 г. пытался
построить «летучий корабль», чтобы бомбить с него войска Наполеона.
Первый научный проект управляемого аэростата создал в 1783 г. французский военный инженер Мёнье. Именно он разработал принципы, по которым в дальнейшем стали строиться управляемые аэростаты: тип движителя — воздушный винт, форма оболочки — удлинённая и неизменяемая. Изобретатель предложил использовать три воздушных винта и расположить их между гондолой и оболочкой (в то время винты не применялись даже на судах). Управлять аэростатом предполагалось с помощью руля. Весь механизм должны были приводить в движение 80 человек. Форма оболочки способствовала уменьшению сопротивления воздуха в полёте. Внутри оболочки, наполненной водородом, предполагалось поместить мягкие ёмкости с воздухом — баллонеты. Когда дирижабль поднимается, атмосферное давление падает, а водород расширяется. Тогда воздух из баллонета нужно было выпустить и таким образом уравнять давление. При спуске воздух надлежало накачать снова. Тем самым обеспечивалась неизменяемая форма оболочки и постоянство давления в ней.
Объём аэростата Мёнье должен был составить 79 000 м , длина — 84,5 м, диаметр — 42 м. В сущности, это был первый проект дирижабля (от фр. dirigeable — «управляемый») — управляемого аэростата с двигателем. Однако свои идеи Мёнье так и не сумел реализовать, и лишь много лет спустя большинство его технических предложений использовали другие изобретатели.
На первых порах серьёзным препятствием для создания управляемого аэростата было отсутствие лёгкого и мощного мотора, позволяющего лететь против ветра. В то время двигатель внутреннего сгорания ещё не изобрели, паровой же двигатель мощностью 50 л. с. имел массу около 5 т. Для подъёма его самого потребовался бы аэростат огромного объёма. Только в 1851 г. талантливому механику Анри Жиффару удалось создать паровой двигатель мощностью 3 л. с. и массой всего 45 кг специально для аэростата. Через год изобретатель построил и сам аэростат. Его оболочка (объём 2500 м , длина 44 м, диаметр 12 м) наполнялась светильным газом. 23 сентября 1852 г. Жиффар поднялся на своём аппарате на высоту 1800 м, пролетел со скоростью 10,8 км/ч небольшое расстояние по прямой и затем совершил посадку. Так началась эпоха управляемого воздухоплавания, а первым дирижаблем стал аэростат Жиффара.
В России над созданием летательного аппарата с электрическими двигателями работал А.Н. Лодыгин.
Не найдя признания на родине, изобретатель в 1870 г. запатентовал свой «электролёт» во Франции. Однако из-за отсутствия средств аэростат не был построен. Занимался вопросами воздухоплавания и Д. И. Менделеев. Он спроектировал два дирижабля, а в 1880 г. по его инициативе был создан VII Воздухоплавательный отдел Русского технического общества. В 1883 г. во Франции конструкторы братья Г. и А. Тиссандье впервые построили дирижабль с электродвигателем. Энергию для него вырабатывали четыре батареи общей массой 200 кг. Максимальная скорость аппарата — 14,4 км/ч. Год спустя появился дирижабль с электрическим двигателем французских офицеров Шарля Ренара и Артура Кребса. Мощность мотора составляла около 8 л. с. при массе 96 кг; аппарат развивал скорость до 21,6 км/ч. Дирижабль Ренара и Кребса пролетел 8 км и приземлился в месте старта. Газеты всего мира писали о триумфальной «победе над воздухом». Этот первый по-настоящему управляемый аэростат назвали «Франция».
Новые возможности для создания управляемых аппаратов открылись после того, как в 1886 г. во Франции и США наладили производство алюминия в промышленных масштабах. В 1897 г. австрийский инженер Д. Шварц построил первый в мире жёсткий цельнометаллический дирижабль из алюминия, ставший прообразом будущих дирижаблей жёсткой системы с бензиновым двигателем. Ещё раньше работу над цельнометаллическим дирижаблем начал К.Э. Циолковский.

Newer Posts »