Эти наклонные цепные конвейеры (от англ. convey — «перевозить») в виде лестницы с
движущимися ступенями хорошо знакомы жителям многих крупных городов. При ширине
лестничного полотна 1 м по эскалатору (от лат. scala — «лестница») в минуту может
перемещаться до 300 человек (18 тыс. человек в час!) со скоростью 0,5—1 м/с. Изобрели
эскалатор американские инженеры Джордж Уиллер и Джесс Рено. Первый в мире эскалатор появился в 1894 г. в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов.
Эскалаторы бывают совсем небольшими (например, магазинные, перемещающие небольшое
количество людей всего на один этаж) и огромными (как в метро, где они поднимают сотни
пассажиров на высоту в десятки метров). Выпускаются установки с высотой подъёма от 4,5 до
65 м.
Помимо движущегося полотна эскалаторы имеют машинное отделение с электроприводом,
приводящим в движение две наклонные замкнутые цепи, надетые на две звёздочки.
Ступени эскалатора представляют собой тележки и размещены на четырёх колёсах (бегунках),
каждое из которых катится по своей направляющей — рельсу коробчатой формы. Два бегунка
соединены с замкнутой роликовой цепью.
Верхняя пара колёс каждой ступени перемещается по внешнему, а нижняя — по внутреннему
рельсу, проложенным так, что ступеньки остаются горизонтальными на всём рабочем участке.
На наклонной части лестницы внутренние и внешние рельсы параллельны. Вверху и внизу они
разделяются, и ступени образуют плоские площадки для входа и выхода пассажиров.
Неподвижный эскалатор превращается в обычную лестницу.

Не потеряют своего значения в XXI в. танки и бронемашины. Американские инженеры разрабатывают новую модель тяжёлого танка четвёртого поколения. В башне будут установлены: прицелы с дистанционным управлением, автоматическим поиском и сопровождением цели; выдвижной перископ; радиолокационная станция; вертикальные пусковые установки противовертолетных ракет. В корпус встроены телекамеры, а в шлемофоны членов экипажа — дисплеи. Танк оборудуют микроволновым устройством, которое обнаруживает мины и взрывает их до подхода машины. Новый танк защитит многослойная броня, промежутки между слоями заполнят стекловолокно и керамические элементы. Предусмотрено специальное покрытие брони, которое не отражает сигналы радиолокатора и делает танк невидимым для аппаратуры поиска противника. Новую модель планируется оснастить управляемой динамической защитой, которая срабатывает до того, как подлетит снаряд или ракета.
В качестве вооружения конструкторы выбрали 120-мм пушку (вариант — 140-мм гладкоствольная), 40-мм автоматический гранатомёт, два пулемёта. Основой боекомплекта останутся бронебойный подкалиберный снаряд с отделяемым поддоном и многоцелевой бронебойно-осколочный снаряд. Экипаж разместится в особой бронированной капсуле. Двигатель танка будет дизельный или газотурбинный мощностью 1500—2000 л. с, с автоматической гидромеханической трансмиссией. Управляемая гидропневматическая подвеска позволит изменить дорожный просвет танка и уменьшить колебания корпуса машины при движении.
Конструкторы США работают над проектом «электрического танка». Названа новая машина так не случайно: в ней предусмотрена электромагнитная защита. Генератор и высокоёмкие аккумуляторы, размещённые в корпусе, будут создавать вокруг танка сильное электромагнитное поле, попав в которое снаряд разрушится либо отклонится в сторону. Весит электромагнитная защита примерно в десять раз меньше, чем динамическая. Вооружат такую машину электромагнитной пушкой. Начальная скорость снаряда достигнет 2000—3000 м/с; поражать цели можно будет с расстояния 3— 5 км. Кроме того, такая пушка позволит избавиться от пороховых снарядов, а, следовательно, от опасности пожаров. Английские специалисты разработали модель разведывательной машины XXI в. В лобовую часть корпуса вмонтированы три телекамеры, которые снимают местность; изображение поступает на дисплеи — ими оборудованы рабочие места экипажа. В башне установлена автоматическая пушка; по бортам башни — пусковые установки зенитно-противотанковых управляемых ракет (по одной с каждой стороны); на крыше — система предупреждения о воздушной опасности. Машина снабжена техникой для спутниковой связи и навигации.
В некоторых странах, в частности в США, создаются разведывательные и инженерные комплексы, которые смогут работать без людей, а управлять ими будут с помощью радиосигналов. Такие системы особенно важны при выполнении работ по разминированию.

У полиции (или милиции) во всех странах мира заботы одинаковые: поддерживать общественный порядок, бороться с преступниками и террористами, освобождать заложников. Особые подразделения охраняют объекты транспорта, связи и энергетики, обеспечивают безопасность первых лиц государства. Без специальной техники выполнить эти задачи очень трудно, а порой и невозможно. ЗАЩИЩАЯ ПОРЯДОК
Ещё в 60-х гг. XX в. английские полицейские выходили на дежурство безоружными: считалось, что один лишь грозный вид блюстителя порядка должен испугать правонарушителя. Сегодня полицейский располагает целым набором средств для защиты граждан и для самообороны. Современного полисмена трудно представить без свистка, дубинки, газового баллончика, наручников, личного оружия. Дубинка необходима, когда с нарушителем сталкиваются лицом к лицу. Радиус действия газового баллончика или газового пистолета — от 1 до 5 м, а револьвера, стреляющего резиновыми пулями, — до 10 м. Помповые гладкоствольные ружья, заряженные резиновыми пулями, поражают на расстоянии до 25 м. Этого арсенала вполне достаточно, чтобы справиться с любым хулиганом.
Полиция применяет баллончики, пистолеты и гранаты с отравляющими веществами «несмертельного» действия. Например, от газа под названием «Сирень» у человека начинаются кашель, чихание, жжение в глазах. Хлорацетофенон, он же «Черёмуха», вызывает резь в глазах и слезотечение, а хлорпикрин, кроме того, обладает удушающим действием. От капсаицина (вытяжки красного кайеннского перца) происходит спазм дыхания. Российский пистолет «Жасмин» стреляет струёй жидкости раздражающего действия на расстояние до 6 м, а пистолет «Струя» — до 10 м. Огнестрельным оружием в российской милиции долгое время надёжно служил наган калибра
7,62 мм образца 1895 г. Ему на смену пришли пистолеты конструкций Ф. В. Токарева (ТТ),
Н.Ф. Макарова (ПМ), И.Я. Стечкина (АПС).
За рубежом полиция тоже в основном вооружена пистолетами. Но в 90-х гг. XX в. опять
вспомнили о револьверах, появились новые модели. Всё чаще можно встретить патрули с
короткоствольными автоматами.
Иногда, чтобы задержать нарушителя правил дорожного движения, строгого свистка
недостаточно; приходится применять плоскую металлическую цепь, утыканную острыми
шипами. По дороге, где уложен такой «ёжик», не пройдёт никакой колёсный транспорт.

На ленточном транспортёре (траволаторе) пассажиры стоят на стальной ленте, покрытой
резиной, или на цепочке пластин. Движущиеся тротуары перемещают людей на небольшие
расстояния — от 300 до 500 м. Для удобства пассажиров скорость движения таких тротуаров не
выше 1 м/с. Чтобы на траволаторе можно было двигаться быстрее, применяют несколько
параллельных полотен. Скорость каждого из них отличается от скорости соседнего на 0,5 м/с.
Пассажир, последовательно переходя с одного полотна на другое, более быстрое, в конце
концов, мчится почти со скоростью автомобиля.

Люди и грузы перемещаются между этажами с помощью подъёмников — лифтов различной
конструкции и эскалаторов. Горизонтальным транспортом в зданиях очень большой площади
служат пассажирские транспортёры — движущиеся тротуары.
КАКИЕ БЫВАЮТ ЛИФТЫ
Легендарный Колизей в Древнем Риме был оборудован 12 лифтами (от англ. lift —
«поднимать»), на которых участники поединков поднимались на арену с нескольких подземных этажей. Десятки рабов рычагами сложной конструкции приводили в действие эти лифты. До наших дней сохранились лишь противовесы — массивные каменные глыбы.
Римский император Нерон, правивший в 54—68 гг. н.э., поднимался в свои золотые покои (на высоту около 40 м) на лифте — это была роскошная платформа из сандалового дерева, подвешенная на канатах и скользившая по деревянным направляющим. Трон Константина VII, царствовавшего в Византии в X в., при помощи системы надувных мехов (пневматического привода) вместе с императором возносился на внушительную высоту, приводя присутствующих в трепет. Механизм лифта, более всего напоминающий современный, изобрёл Леонардо да Винчи. Именно он первым предложил использовать в конструкции подъёмника канатные барабаны, зубчатые передачи и стальные тросы.
В России пассажирские лифты появились в середине XVIII в. в Царском Селе и усадьбе Кусково под Москвой. Чуть позднее И.П. Кулибин устроил для Екатерины II в Зимнем дворце грандиозную затею — «подъёмно-спусковые кресла» с винтовым приводом. Сначала механизм вращали люди, потом их заменила паровая машина.
Один из первых лифтов с паровым приводом установил в 1857 г. американский изобретатель Илайша Грейвс Отис (1811 — 1865) в пятиэтажном универсальном магазине в Нью-Йорке. Лифты, работавшие по схеме винтового домкрата, к 1870 г. были заменены на гидравлические. Вода или масло подаётся в цилиндр, давит на поршень, а он, в свою очередь, поднимает кабину. Известны «плавающие» лифты, кабины которых всплывают вместе с уровнем воды, нагнетаемой насосом в герметично закрытую шахту, а также пневматические лифты — их кабины поднимаются воздушным давлением, создаваемым в шахте.
До конца XIX в. строительство многоэтажных зданий сдерживалось отсутствием надёжных и безопасных лифтов. Только изобретение автоматического устройства (парашюта), тормозящего кабину при обрыве несущего троса, позволило строить небоскрёбы. В 1854 г. в США И.Г. Отис впервые испытал автоматический тормоз — аварийный пружинный механизм. Теперь в случае обрыва несущего троса автоматически срабатывало очень надёжное механическое предохранительное устройство на крыше кабины. Зажимные приспособления входили в соприкосновение с направляющими кабины и моментально тормозили её. Благодаря изобретению Отиса человечество без страха шагнуло в эпоху строительства высотных зданий.
Электрические лифты появились в 80-х гг. XIX в. в Германии. В Москве первый такой лифт
был установлен в 1901 г. в жилом доме.
Существует и многокабинный подъёмник непрерывного действия — патерностер (или нория).
Его шахта постоянно открыта со стороны входа, а кабины не имеют дверей. Множество кабин
соединено в замкнутую цепь. Одна половина цепи медленно опускается, другая —
поднимается. Производительность такого лифта высока: пассажиры входят в кабины и выходят
из них прямо на ходу.
Современный лифт преодолевает в месяц в среднем 3000 км, им пользуются до 12 тыс. раз.
Несмотря на такой суровый режим эксплуатации, лифт остаётся наиболее надёжным и
безопасным средством передвижения.
По назначению лифты бывают пассажирские, грузопассажирские, грузовые, больничные,
тротуарные
(используются для подачи грузов с уровня тротуара в подвал магазина; при этом шахта лифта
закрывается крышкой люка, расположенной в плоскости тротуара), магазинные,
автомобильные, грузовые и строительные подъёмники. Грузовые лифты могут поднимать до 10
т груза со скоростью до 1,5 м/с, а пассажирские — до 30 человек со скоростью 7 м/с на высоту
до 150 м.

Когда знаменитый российский оружейник В. Г. Фёдоров (1874—1966) создал в 1916 г. автомат, царские генералы сначала были озадачены: «Где же мы столько патронов-то возьмём?». Их опасения оказались не напрасны: например, во Вторую мировую войну, чтобы поразить лишь одного солдата, расходовалось до 10 тыс. патронов! В военных конфликтах конца XX в. эта цифра возросла уже до 50 тыс. (только в кино бывает: один выстрел — один поверженный враг).
Важная характеристика автоматического оружия — скорострельность. Она определяется числом выстрелов в минуту. Теоретически возможный максимальный темп стрельбы рассчитывается без учёта того, что магазины или патронные ленты нужно периодически менять. Реальные же боевые показатели всегда значительно ниже, ведь оружие необходимо не только заряжать, но и после нескольких минут «работы» делать паузу для охлаждения — иначе оно выйдет из строя.
Для пистолетов, револьверов и автоматов очень высокая скорострельность — черта скорее отрицательная, чем положительная. Первые пистолеты-пулемёты делали 1300 выстр/мин. Боец открывал огонь и уже через несколько секунд оказывался без боеприпасов. К тому же точность такой стрельбы была крайне низкой. Поэтому конструкторы стремились снизить темп до оптимального — 450—600 выстр/мин. А вот для зенитного и авиационного оружия оказался верен лозунг «Чем больше, тем лучше»: атака в воздушном бою длится считанные минуты и за это время надо успеть выпустить по противнику как можно больше пуль и снарядов. К началу XXI столетия сложились основные типы скорострельного автоматического оружия: одноствольное, многоствольное, одноствольное с несколькими патронниками.

Конструкции ракет-носителей, в значительной степени определяющиеся типом применяемого
двигателя, справедливо относятся к вершинам технической мысли.
Существует так называемая формула Циолковского, согласно которой конечная скорость ракеты
равна произведению скорости истечения реактивной струи на натуральный логарифм отношения масс заправленной и пустой машины. Величина первой космической скорости однозначно задана размерами и массой Земли и равна, как уже говорилось, приблизительно 8 км/с. Скорость истечения реактивной струи для лучших существующих ЖРД составляет около 4,5 км/с (чаще 3,8 км/с), а у твердотопливных — ещё меньше. Следовательно, масса носителя с топливом должна быть, по крайней мере, в шесть раз больше, чем без топлива!
Конструкция носителей с ЖРД прошла долгий путь развития и совершенствования. Сначала нагрузки от двигателя (ускорение и вибрации) и набегающего воздушного потока воспринимал жёсткий каркас, к которому крепились топливные баки. Потом — и это явилось
колоссальным шагом вперёд — воспринимать все нагрузки стали сами баки. Более того, их
начали надувать, что позволило значительно облегчить конструкцию без снижения её
жёсткости (вспомните, насколько прочен надутый воздушный шарик).
Впереди ракеты находится отсек полезного груза. Выводимый на орбиту спутник, или
космический корабль, или модуль орбитальной станции закрывается головным обтекателем,
который защищает конструкцию от набегающего потока воздуха и, как правило, сбрасывается
после прохождения плотных слоев атмосферы — на высоте около 40 км.
В двигательном отсеке, в хвостовой части, находятся маршевые и (если есть) рулевые
двигатели с приводами. (Силовая конструкция этого отсека зачастую является той опорой,
которая удерживает ракету на стартовом столе.) Здесь же устанавливается огневая защита,
предотвращающая попадание в отсек газов, истекающих из двигателей (в лабиринте стартовых
газоотводов и в разрежённых верхних слоях атмосферы газы могут обволакивать корпус
аппарата).
Управляют носителем в полёте либо специальными рулевыми двигателями, либо поворачивая
камеры или сопла маршевых агрегатов. На твердотопливных двигателях используют ещё один
способ: в сопло вдувают газ, смещая вбок реактивную струю.
Все современные ракеты-носители многоступенчатые. По мере выгорания топлива ступени с
опустевшими баками отделяются от ракеты и падают на Землю. При этом заметно уменьшается
масса аппарата, а кроме того, по мере подъёма можно переходить на другое топливо и
двигатели оптимальной для данной высоты конструкции — в разрежённой атмосфере размеры
сопла должны быть в несколько раз больше, чем у поверхности Земли.
Космическую технику приходится не только выводить в космос, но и возвращать на Землю. Спускаемые аппараты с экипажем и приборами на борту приземляются на парашютах. Попытки «спасти» отработанные первые ступени, оснастив их крыльями или парашютами, успехом не увенчались: системы после полёта и приземления становятся ненадёжными. Поэтому избрали другой путь — создание аппаратов многоразового использования. В нашей
стране был построен корабль «Буран», в США — серия космических челноков типа «Шаттл»
различного назначения.
Многоразовые корабли напоминают реактивный самолёт с треугольным крылом. Кабина
экипажа герметизирована, а грузовой отсек в космосе может открываться, «выпуская» спутник
или выгружая конструкции орбитальной станции. Все «Шаттлы» оснащены стыковочными
узлами с переходными отсеками, которые позволяют им причаливать к станции «Мир» и
международной космической станции (её строительство началось в 1998 г.).
Запускают челноки при помощи пороховых ускорителей первой ступени и ЖРД — в него
поступает горючее из огромного бака второй ступени. Ускорители и опустевший бак
сбрасываются. Спуск на Землю осуществляется в режиме планирования, с выключенным
двигателем. Система наведения сажает аппарат на аэродром, как обыкновенный самолёт.
При входе в плотные слои атмосферы поверхность аппарата порой разогревается до 1000°С
Поэтому его носовая часть и передние кромки крыльев выложены керамическими плитками,
спасающими кабину от перегревания, а саму конструкцию — от разрушения.

Для того чтобы стать искусственным спутником Земли, любое материальное тело должно
разогнаться до скорости около 8 км/с. Ещё чуть-чуть — 11 км/с, и оно улетит от нашей планеты
совсем. Разогнаться до такой скорости — почти 29000 км/ч — можно только при помощи
ракетного двигателя.
ОГНЕННОЕ СЕРДЦЕ
В принципе ракетный двигатель — устройство для разгона и отбрасывания рабочего тела, в
результате чего создаётся реактивная тяга. Это может быть газ, жидкость и т. д. На практике
применяют два способа разгона: с помощью электромагнитного поля или химической реакции в
ёмкости с повышенным давлением — камере сгорания.
Камера сгорания получила такое название потому, что чаще всего давление в ней поднимают до
требуемых величин путём сжигания химического топлива. Как правило, топливо состоит из двух
компонентов — горючего и окислителя. Если их смесь твёрдая, двигатель называется
твердотопливным (РДТТ); если жидкая (или когда система её подачи устроена так, будто она
жидкая) — жидкостным (ЖРД). Возможен вариант, когда один компонент жидкий, другой —
твёрдый; тогда двигатель именуется гибридным.
Рассмотрим на примере ЖРД, как устроен ракетный двигатель. Форсунки, через которые
подаются топливные компоненты, расположены в передней части камеры сгорания, а задняя —
представляет собой сужающуюся часть сопла.
Сопло состоит из двух участков. Первый из них — сужающийся. В нём реактивная струя
движется с дозвуковой скоростью, разгоняясь по мере уменьшения площади сечения сопла. В
самой узкой его части — критическом сечении — скорость газов достигает скорости звука, и
характер их течения радикально меняется. Теперь уже скорость струи повышается с увеличением
сечения, поэтому во втором участке сопло имеет колоколообразную форму.
Эффективность двигателя тем выше, чем больше температура в камере сгорания. Но
возможности материалов далеко не безграничны, и поэтому во всех современных агрегатах
применяется охлаждение: холодные компоненты топлива, прежде чем поступить в камеру,
проходят через её двойные стенки. Ещё один обязательный элемент ЖРД — турбонасосный агрегат. Приводом для него служат газовые турбины, работающие либо на продуктах сгорания основных топливных компонентов, либо на специальном топливе (например, перекиси водорода).
Рабочим телом ракетных двигателей служат газообразные продукты сгорания. Они обычно весьма ядовиты, кроме того, имеют большую молекулярную массу, а, следовательно, меньшую, чем хотелось бы, скорость истечения (она определяет энергетическое совершенство двигателя). Поэтому уже давно были предложены и испытаны на стендах ядерные ракетные двигатели (ЯРД), в которых рабочее тело, например водород, нагревается в атомном реакторе. А в космосе успешно работают электроракетные плазменные двигатели. Они с огромной скоростью выбрасывают поток ионизованных атомов
ксенона, ускоренных электрическим полем. Источником питания плазменных двигателей служат
солнечные батареи. Но мощность этих двигателей мала, и взлететь с Земли на них невозможно.
Их используют только для стабилизации искусственных спутников и космических станций на
орбите и для перехода с одной орбиты на другую. Очень удобны они и для межпланетных
перелётов. Для полёта на Марс, например, понадобится всего-навсего несколько сот
килограммов ксенона вместо десятков тонн жидкого топлива.

Начиная с 30-х гг. XX в. неторопливых воздушных гигантов стали вытеснять их более стремительные родственники — самолёты. А когда дирижабли один за другим начали сгорать при авариях, интерес к ним резко упал. Однако к началу 70-х гг. вновь вспомнили о большой грузоподъёмности дирижаблей, низком расходе топлива, практически неограниченной дальности и продолжительности полёта. А ещё о том, что для этих огромных воздушных кораблей не нужны аэропорты со взлётно-посадочными полосами. Достижения в авиационно-космической технике, материаловедении и приборостроении
позволяли создавать всё более совершенные и надёжные управляемые аэростаты, поэтому во
многих странах (в том числе в СССР) стали появляться конструкторские бюро
дирижаблестроения.
Сегодня дирижабли летают в Великобритании, Германии, Франции, США, Японии, Канаде,
Австралии, Китае и России. Несущим газом вместо водорода служит инертный гелий. Это
устранило опасность пожара — главный недостаток воздушных кораблей прошлого.
Дирижабли возвращаются, но... пока только для исследовательских, рекламных и спортивных
полётов. В некоторых странах их используют для патрулирования, проведения полицейских
операций и в качестве ретрансляторов.
Существуют проекты «рабочих» дирижаблей. Например, дирижабли-краны могли бы
доставлять из заводских цехов на место установки гидротурбины и турбогенераторы, мачты
для высоковольтных линий электропередачи, буровые вышки и даже секции жилых домов.
Управляемые аэростаты способны заменить вертолёты в сельском и лесном хозяйстве,
геологоразведке, рыбном промысле и навигации.
Есть проекты дирижаблей — летающих санаториев и больниц. Пассажирские и туристические
дирижабли чрезвычайно удобны для перевозки людей на сравнительно небольшие расстояния,
а неторопливое «плавание» позволит туристам рассматривать достопримечательности с высоты
птичьего полёта.

Первый дирижабль в России построили по проекту А.И. Шабского и назвали его «Учебный».
Мощность двигателя не превышала 25 л. с, поэтому скорость составляла всего 36 км/ч. В 1909 г. Россия приобретает во Франции у братьев Лебоди аэростат «Лебедь», почти точную копию
дирижабля «Републик». Летом того же года был построен дирижабль «Кречет»;
его основой была наиболее удачная конструкция полужёсткой системы «Патри». Объём
-2
оболочки дирижабля составлял 6000 м , длина — 70 м; два двигателя, мощностью 85 л. с. каждый, позволяли развить скорость до 40 км/ч. После первого полёта «Кречета» (30 июля 1910 г.), показавшего, что он может конкурировать с лучшими европейскими дирижаблями, воздушный аппарат был принят на вооружение российской армии. Осенью 1910 г. на Ижорском заводе был построен второй управляемый аэростат мягкой
-2
системы — «Голубь» (объём 2275 м ). В это же время на московском заводе «Дукс» построили
-2
дирижабль такого же типа — «Ястреб» (объём 2700 м ).
Русский дирижабль мягкой конструкции «Альбатрос» был создан по проекту Б.В. Голубова и
-2
Д.С. Сухоржевского в 1911 г. Крупный по тому времени корабль (объем 9600 м , длина 77 м, с
-2
двумя баллонетами по 1200 м ) имел два двигателя мощностью по 160 л. с, которые позволяли развивать скорость до 68 км/ч. Алюминированная оболочка уменьшала нагрев солнечными лучами несущего газа и служила целям маскировки. К началу Первой мировой войны Россия имела семь дирижаблей отечественной постройки, ещё восемь были приобретены за границей. Самые крупные воздушные корабли поступили на вооружение армии и совершали потом боевые вылеты.
Но для военных целей требовались корабли больших объёмов, и в 1915 г. начались испытания самого крупного отечественного дирижабля — «Гиганта». Воздушный аппарат полужёсткой системы был построен по проекту А. И. Шабского. Он имел объём около 20 000 м3, длину 150 м, четыре двигателя по 215 л. с. каждый. Во время испытаний дирижабль переломился и опустился на землю, но для ремонта оказался непригодным и поэтому был разобран. В это же время пытались построить ещё один крупный дирижабль — «Воздушный крейсер» (объём 32 000 м ) по проекту Б.В. Голубова и Д.С. Сухоржевского. Суммарная мощность его двигателей предположительно должна была составить 2000 л. с. Но строительство этого воздушного аппарата так и не было завершено: техническая отсталость не позволяла ни наладить выпуск мощных двигателей, ни создавать крупные дирижабли. После революции в России возобновилось строительство управляемых аэростатов. В июне 1925 г. совершил первый полёт «Московский химик-резинщик» (МХР) конструктора Н.В. Фомина, построенный на средства рабочих химической промышленности. На собранные — по
инициативе газеты «Комсомольская правда» — средства студенты Высшего аэромеханического
училища под руководством Фомина построили дирижабль (объём 2550 м ), который так и
назвали — «Комсомольская правда». На борт он мог брать 12 человек. Первый полёт состоялся
29 августа 1930 г., а в октябре над Красной площадью в Москве впервые поднялся советский
дирижабль. В 1932 г. воздушный корабль был модернизирован и получил название «СССР В-4»
(В-4).
Созданная в столице организация «Дирижаблестрой» (1931 г.) за короткий срок
сконструировала целый ряд дирижаблей мягкой системы — В-1, В-2, В-3 и первый
управляемый аэростат полужёсткой системы В-5. Дирижабли В-2 и В-4 известны тем, что в марте 1934 г. участвовали в спасении челюскинцев. В этом же году вступает в строй лучший отечественный дирижабль полужёсткой системы «СССР В-6» — «Осоавиахим» (объём 18 500 м , длина 104,5 м, диаметр 18,8 м). Корабль мог брать на борт до 20 пассажиров, имел три двигателя по 270 л. с, позволявшие ему развивать скорость до 113 км/ч. С полезной нагрузкой 8500 кг дальность его полёта составляла 2000 км. В 1937 г. «Осоавиахим» превысил мировой рекорд продолжительности полёта, принадлежавший немецкому гиганту LZ-127 («Граф Цеппелин»), на 11 часов. Вслед за В-6 с верфей «Дирижаблестроя» сходят дирижабли В-7 (1934 г.), В-7-бис (1935 г.), В-8 (1936 г.), В-10 (1937 г.) и В-12 (1942 г.), применявшийся в годы Второй мировой войны. Последними в то время были построены небольшие корабли «Победа» (1944 г.) и «Патриот» (1947 г.) по проекту Б. А. Гарфа.

Newer Posts »