Пять столетий главным оружием флота были пушки. Разрывные снаряды, заменившие чугунные ядра, подписали приговор деревянным судам: во второй половине XIX в. им на смену пришли броненосцы. Следующие сто лет военного кораблестроения прошли под знаком противоборства снаряда и брони. К концу Второй мировой войны калибр морских орудий достиг 406—460 мм, а масса снаряда перевалила за тонну!
Изобретение управляемых ракет открыло новую страницу в истории морского оружия. На пороге III тысячелетия ракеты превратились в ударную силу флота, а основным назначением артиллерии стала борьба с авиацией противника. Поэтому большинство современных кораблей и
катеров оснащено автоматическими скорострельными пушками небольшого калибра — от 20 до 76 мм. Самыми мощными располагает ВМФ России. На вооружении флота состоят ракеты нескольких типов: баллистические, крылатые и противокорабельные самонаводящиеся. Межконтинентальные баллистические ракеты на атомных подводных лодках входят в стратегические ядерные силы. Такие ракеты запускают из-под воды; дальность их полёта достигает 7400 км (американские «Трайдент-1») и даже 8300 км (российские РСМ-52 и РСМ-54). Они нередко несут снаряд из разделяющихся боевых частей, каждая из которых на заключительном участке пути может самостоятельно наводиться на заданную цель. Крылатые ракеты по дальности действия бывают стратегического назначения (2500—3000 км) и оперативного (до 1000 км). К первым относят американские «Томагавк» и российские «Гранат», ко вторым — российские «Вулкан» и «Гранит».
Настоящий переворот в военно-морской технике совершила противокорабельная самонаводящаяся ракета П-15, принятая советским флотом на вооружение в 1960 г. Это было первое оружие, созданное по принципу «выстрелил — и забыл»: ракета самостоятельно, без участия человека наводилась на корабль противника.
Особая разновидность морского ракетного оружия — противолодочные реактивные бомбомёты. Ещё в годы Второй мировой войны подобными установками («Хеджехог» и «Маустрап») начали вооружать английские и американские корабли. Стреляли они не дальше чем на 200 м, но бомбы (их число доходило до 24), выпущенные за один залп, накрывали значительную площадь, и вероятность попадания резко возрастала. Современные бомбомёты имеют 12— 16 стволов и могут стрелять на 3 км. Их назначение не только борьба с подводными лодками, но и перехват выпущенных торпед.
В 70-х гг. XIX в. впервые применили подводные самодвижущиеся снаряды, которые в дальнейшем назвали торпедами (от лат. torpedo — «электрический скат»). Они поражали самую уязвимую — подводную часть корабля. Новое оружие совершенствовали, и вскоре оно превратилось в серьёзную угрозу для флота противника. В войнах XX столетия подавляющее большинство кораблей было потоплено именно торпедами. Современные торпеды применяют в основном против подводных лодок. Торпеды оснащены системой самонаведения, реагирующей на шум работающих винтов или, если цель бесшумна, на отражённый акустический эхосигнал. Некоторые торпеды управляются по проводам с корабля. Движут их электрические или парогазовые установки; боеголовки обычно содержат до 300 кг взрывчатого вещества или ядерные заряды.
В 60-х гг. XX в. появились противолодочные комплексы —ракетоторпеды. Ракета доставляет торпеду в район, где обнаружена вражеская субмарина, затем торпеда отделяется от ракеты, входит в воду и начинает самостоятельный поиск цели. Такие комплексы были созданы в США, СССР, Австралии и во Франции.
Важное место в войне на море всегда занимали мины. По принципу действия их подразделяют на контактные и неконтактные (донные). Контактные мины взрываются, когда корабль наталкивается на них, а чтобы взорвалась донная, непосредственный контакт не нужен. Судну достаточно пройти над тем местом, где она лежит на дне, — и сработает магнитный, акустический или гидродинамический взрыватель. Если мина оснащена магнитным взрывателем, то при приближении корабля (а его стальной корпус всегда намагничен) установленная во взрывателе магнитная стрелка отклоняется от исходного положения и замыкает контакт в боевой цепи. Аналогично устроены акустический и гидродинамический взрыватели, но в них контакт замыкают приборы в ответ на шум корабельного двигателя или на волну, идущую от корабля в толще воды. У некоторых донных мин есть прибор кратности: они срабатывают не при первом прохождении корабля, а, скажем, только при пятом или двенадцатом: это помогает «обмануть» трал. Существуют даже «умные» мины, например американская «Кэптор». По сути дела, это не мина, а целый комплекс. Он состоит из самонаводящейся торпеды, якорного устройства и специальной аппаратуры, способной отличить свой корабль от чужого. Когда появляется неприятельская субмарина, «Кэптор» автоматически выпускает торпеду. Подобная система — МШМ — была создана и в СССР. Для борьбы с минами используют контактные и неконтактные тралы. Контактный трал устроен очень просто: это трос с резаками (большими ножами). Его опускают в воду с корабля-тральщика или с вертолёта и «прочёсывают» подозрительное место. Резаки подсекают минрепы — тросы, удерживающие мины на заданной глубине. Мины всплывают, и их расстреливают из малокалиберных пушек либо подрывают специальными зарядами. Подобную конструкцию разработал лейтенант российского флота К Ф. Шульц ещё в 1898 г. Неконтактные тралы — электромагнитные, акустические и гидродинамические — имитируют магнитное поле корабля, шум или волну, которую он создаёт.
Кроме тралов имеются и «индивидуальные» средства защиты корабля — системы, которые размагничивают его корпус; тогда магнитная мина не взрывается. Или, наоборот, корпус корабля намагничивают, и очень сильно, чтобы мина преждевременно взорвалась на большом расстоянии, не причинив вреда судну.

Техническая революция в строительстве подводных лодок произошла после того, как на них
установили атомные энергетические установки. Они имеют огромную мощность и не нуждаются в атмосферном воздухе. По существу, только после этого субмарина стала по-настоящему подводной, а не ныряющей.
В 1954 г. в США построили первую в мире атомную субмарину «Наутилус». Силовая установка (мощность 15 000 л. с.) с одним реактором позволяла «Наутилусу» идти под водой со скоростью 20 узлов (37 км/ч). В Советском Союзе к созданию атомных подводных лодок приступили в 50-х гг., а в 1959 г. в
море вышел подводный атомоход «Ленинский комсомол». Эта двухкорпусная, двухвинтовая
субмарина по размерам почти не отличалась от «Наутилуса»,
но обладала более обтекаемыми корпусом и ограждением рубки.
Вскоре в списки Северного флота СССР зачислили атомную подводную лодку К-162,
предназначенную для нанесения ударов по авианосным соединениям противника. Кроме
торпед она была вооружена десятью крылатыми ракетами и системой их наведения. Благодаря
двум мощнейшим реакторам корабль развивал под водой скорость более 44 узлов (81,5 км/ч) —
рекорд, так и оставшийся непревзойдённым! Другая особенность этого ракетоносца — корпус
из лёгких и немагнитных титановых сплавов.
Несколько позже приступили к выпуску серийных титановых субмарин.
В 1984 г. военно-морской флаг подняла многоцелевая титановая лодка «Комсомолец» — первая в мире боевая субмарина с рабочей глубиной погружения до 1000 м. После Второй мировой войны подводники обзавелись и новым оружием. На американских дизель-электрических субмаринах появились крылатые ракеты «Регулус», размещавшиеся в ангарах. В России крылатые ракеты содержались в герметичных контейнерах рядом с рубкой. В конце 50-х гг. в армиях США и СССР начали использовать сверхдальнобойные межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Ими задумали оснастить и подводные лодки, которые, в отличие от наземных пусковых установок, гораздо труднее обнаружить и поразить. В 1957 г. американский флот заказал ракеты «Поларис» (длина — 8,5 м, масса — 12,6 т, дальность полёта — 2200 км), предназначенные и для запуска с находившихся на глубине субмарин. Американцы вставили в корпус серийного многоцелевого атомохода отсек с 16 вертикальными шахтами — пусковыми установками для «Поларисов». Подобные корабли типа «Джордж Вашингтон» высылали на скрытое дежурство в океаны, чтобы с началом мировой войны они выпустили свой боезапас по заранее намеченным целям на территории Советского Союза.
Ответ не заставил себя ждать. В I960 г. в СССР ввели в строй дизельные подводные лодки, у которых в удлинённом ограждении рубки устроили три шахты для таких ракет. Спустя семь лет, в 1967 г., были созданы субмарины с отсеками на 16 вертикальных шахт для хранения и подводного пуска межконтинентальных ракет.
В 80-х гг. ядерное противостояние двух великих держав достигло кульминации. В США началось крупносерийное строительство подводных атомоходов типа «Огайо», вооружённых баллистическими ракетами «Трайдент». В Советском Союзе появились самые большие в мире суперсубмарины типа «Акула» надводным водоизмещением 23 200 т, способные нести по 20 ракет РСМ-52 с дальностью полёта 8300 км. Само слово «лодка» применительно к таким гигантам выглядит нелепо, поэтому официально их именуют тяжёлыми подводными крейсерами 1-го ранга.

Идея создания подводного судна не давала покоя изобретателям на протяжении многих веков. Впервые осуществить её сумел в 1620 г. переехавший в Англию голландский врач Корнелиус ван Дреббель. Корпус его подводной лодки изготовили из дерева и покрыли промасленной кожей. Перед погружением водяной балласт (голл. ballast) принимали в специальные мехи; роль силовой установки играла дюжина гребцов. На лодке Дреббеля несколько лет катали по Темзе любителей острых ощущений. Позже, в 1721 г., «потаённое огневое судно» пытался построить русский изобретатель-самоучка Ефим Прокопьевич Никонов, лично обратившийся к Петру I с челобитной. Правда, попытка закончилась неудачей.
В 1776 г., во время войны британских колоний в Америке за независимость (1775—1783 гг.), школьный учитель Дэвид Бушнелл сконструировал одноместную подводную лодку. Она походила на два сложенных основаниями черепашьих панциря, из-за чего её и назвали «Тёртл» («Черепаха»). Лодка несла мину с 65 кг пороха, которую можно было привинтить буравом к деревянному днищу судна. 6 сентября 1776 г. сержант Эзра Ли впервые предпринял подводную атаку на британский фрегат «Игл», но успехом она не увенчалась.
В 1801 г. живший в Париже американец Роберт Фултон построил лодку, названную им «Наутилус» (так именуют моллюска, обитающего в тропических морях). Он погружается и всплывает, меняя объём внутренних полостей, а на поверхности распускает мантию, образуя своего рода парус. Корпус лодки Фултона в форме сигары был сделан из листов меди. Под водой лодку передвигали три матроса, вращавшие гребной винт, а на поверхности поднимали складную мачту с парусом. Для изменения глубины погружения Фултон впервые воспользовался горизонтальными рулями. Взрывать вражеские корабли собирались бочонками с порохом и электрозапалом; изобретатель окрестил их торпедами. По проекту Фултона построили две субмарины, однако дальше экспериментов дело не пошло.
В 1834 г. подводную лодку сконструировал русский военный инженер Карл Андреевич Шильдер. Четверо гребцов действовали вёслами типа «гусиная лапа»: при движении вперёд лопасти складывались, а при обратном — раздвигались, толкая лодку вперёд. Из носовой части торчал длинный гарпун с миной, который надлежало воткнуть в борт неприятельского судна, отойти на безопасное расстояние и послать по проводу электрический импульс на взрыватель. Кроме того, лодку оснастили шестью пороховыми ракетами, и она стала первым в мире подводным ракетоносцем.
Во время Гражданской войны между Севером и Югом в США (1861 — 1865 гг.) южане изготовили металлическую субмарину «Давид» — опять-таки с вёслами и шестовой миной. В феврале 1864 г. она подорвала фрегат северян «Хаузатоник» — первую жертву подводного оружия, но и сама из похода не вернулась. Нашли её около ста лет спустя.
В 1863 г. офицер французского флота Буржуа и инженер Брюн оснастили железную субмарину «Плонже» пневматической машиной мощностью 80 л. с. и запасом сжатого воздуха в 23 стальных баллонах. Корпус «Плонже» впервые разделили пятью переборками на изолированные отсеки, что позже стало общепринятым, — при затоплении одного из отсеков лодка могла самостоятельно всплыть. В 1880 г. российский инженер Степан Карлович Джевецкий (1843— 1938) представил проект подводной лодки с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора. Опыты с двигателями продолжались: в 1885 г. швед Норденфельд поставил на свою 60-тонную лодку паровую машину мощностью 10 л. с. Перед погружением огонь в топке её котла гасили, а в машину подавали остаток пара, но его хватало ненадолго. Другой новинкой были два трубчатых аппарата, из которых сжатым воздухом выталкивали самодвижущиеся мины (торпеды). У подводников отпала нужда вплотную подходить к цели, чтобы воткнуть в её борт шест со взрывчаткой.
Два года спустя, в 1887 г., французские инженеры Дюпюи де Лом и Густав Зеде впервые разместили балластные цистерны не в одном месте, а раздельно — в носу, центре и корме 30-тонной лодки «Жимнот». В качестве силовой установки они использовали электромотор, работавший от аккумуляторов. Для наблюдения за морем из-под воды применили перископ. Очередным новатором стал американец Джон Голланд. В 1897 г. он построил подводную лодку и назвал её «Планжер». При плавании судна над водой гребной винт вращала паровая машина, а на глубине его приводил в действие электромотор. Затем, уже на другой подводной лодке, Голланд заменил паровую машину менее громоздким двигателем внутреннего сгорания, который заставлял работать и генератор, подзаряжавший аккумуляторы. Эту подводную лодку
вооружили только одним торпедным аппаратом.
В начале XX в. в России на русской субмарине «Минога» (1908 г.) для надводного хода и зарядки аккумуляторов впервые установили неприхотливые и более
безопасные дизели. Сочетание «дизель — электромотор» сохранилось в подводных лодках на
долгие годы.
В августе 1914 г. Англия имела на вооружении 76 субмарин, Франция — 62, Россия — 36,
Германия — 28, Италия — 19, Австро-Венгрия — всего 7 подводных лодок. Успехи немецких
подводников и кораблестроителей в Первой мировой войне
впечатляют: они отправили на дно 5861 транспорт, а ввели в строй более 300 субмарин.

До Первой мировой войны малые боевые корабли — шлюпы, канонерские лодки, посыльные
суда — использовались для ближней разведки, охраны баз и посыльной службы. Но с
появлением подводных лодок и авиации круг их «обязанностей» расширился. Шлюпы, строившиеся в Великобритании в 1915—1918 гг., открыли новый класс военных судов —
многоцелевые эскортные (предназначенные для эскорта, т. е. сопровождения, кораблей).
Созданы они были для сражений с подводными лодками, однако применялись и в качестве
тральщиков, дозорных и патрульных судов. Во время Второй мировой войны эскортные и
сторожевые корабли (их также называли эскортными эсминцами, фрегатами и корветами)
стали настоящими «рабочими лошадками» флота.
Окончательно сформировался класс малых противолодочных кораблей — охотников за
подводными лодками.
Боевые возможности сторожевых и эскортных кораблей резко возросли после появления в 40-х
гг. реактивных противолодочных бомбомётов, самонаводящихся и ракетных торпед, мощных
гидроакустических комплексов. Увеличились водоизмещение и размеры эскортных кораблей.
Советские большие противолодочные суда фактически превратились в разновидность
крейсеров.
БОЕВЫЕ КАТЕРА
Корабли малого водоизмещения (так называемый москитный флот) важная составная часть
современных военно-морских сил большинства стран мира.
Своим рождением эти военные корабли обязаны появлению мощных двигателей внутреннего
сгорания (см. статью «Рождение автомобиля»): именно бензиновые моторы, а затем дизели
превратили тихоходную миноноску в скоростной торпедный катер. А после того как в 1918 г.
итальянскому 16-тонному катеру MAS 15 удалось потопить австро-венгерский дредноут «Сент-
Иштван» водоизмещением 21 500 т, стало ясно, что во флот пришла новая грозная сила.
Большое внимание созданию торпедных катеров уделялось в СССР. В 20—30-х гг. под
руководством известного авиаконструктора А.Н. Туполева было развёрнуто крупносерийное
строительство катеров Г-5 и Ш-4. К началу Великой Отечественной войны советский флот стал
абсолютным лидером по числу судов этого класса (269 единиц). Страна располагала также значительным количеством сторожевых и
противолодочных катеров-охотников.
В Советском Союзе появился первый ракетный катер. В 1957 г. на Чёрном море с
переоборудованного торпедного катера запустили противокорабельную ракету П-15, а через
два года приступили к массовому производству ракетных «москитов». За рубежом подобные
суда начали строить лишь в конце 60-х гг.
Современные ракетные катера — довольно крупные боевые суда (их водоизмещение достигает
500 т). Они оборудованы электроникой, вооружены ракетными комплексами, универсальной
артиллерией и противолодочными торпедами.
Из ракетных катеров выделился класс малых ракетных кораблей. Предмет особой гордости
Военно-морского флота России — уникальные суда-катамараны на воздушной подушке «Бора»
и «Самум» (1987—1993 гг.), не имеющие аналогов в мире.
МИННО-ТРАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ
Минное оружие на море стали применять ещё до Первой мировой войны. Сначала моря и
океаны минировали со шлюпок и минных плотиков, затем — с обычных боевых кораблей
(крейсеров, эсминцев, канонерских лодок) и даже с торговых пароходов. Правда, для выполнения новой задачи суда переоборудовали: устанавливали рельсы для спуска мин на воду. В 1901 г. в России построили первые в мире специальные суда — наступательные минные заградители «Амур» и «Енисей», а через десять лет — первый тральщик «Взрыв». К 1914 г. российский флот завоевал лидерство в использовании минного оружия на море. Даже «владычица морей» Великобритания приобрела в 1916 г. партию русских морских мин. Современные противоминные корабли можно условно разделить на две группы. Первая — это
небольшие суда (рейдовые и базовые тральщики, а также прорыватели минных заграждений),
предназначенные для очистки подходов к базам. Чтобы уменьшить риск подрыва на магнитных
минах, корпус корабля обычно изготовляется из стеклопластика. Во вторую группу входят
тральщики — искатели мин. Они оснащены телеуправляемыми подводными аппаратами,
способными разыскивать донные мины, и гидроакустическими станциями. Найденные мины
уничтожаются на безопасном расстоянии подрывными зарядами.
ДЕСАНТНЫЕ СУДА
По прогнозам военных, в XXI в. основной стратегической задачей флота станет участие в
локальных конфликтах, поэтому возрастёт роль морских десантных сил.
Сегодня самые крупные десантные суда — вертолётоносцы. Их водоизмещение достигает 40
тыс. тонн, на борт они принимают до 30 тяжёлых вертолётов и 5 тыс. тонн груза.
Обычно такие корабли оснащены современными электронными системами управления и
обнаружения противника. Кроме вертолётов они могут брать на борт самолёты вертикального взлёта. Другая разновидность больших десантных судов — корабли-доки. Половину корпуса занимает закрытая док-камера, в неё загружают десантные катера и баржи. Когда корабль подходит к месту высадки десанта, двери камеры открывают, она заполняется водой, и катера выходят в море своим ходом. На некоторых судах-доках есть и вертолётная палуба.
Из малых десантных судов широкое распространение получили катера и корабли на воздушной подушке, которые способны выходить из воды прямо на берег. Лидером в этой области по праву считается Военно-морской флот России. СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
В состав военно-морских сил помимо боевых кораблей входят и различные вспомогательные суда: танкеры-заправщики, транспорты, плавучие мастерские, спасатели, коллекторы. Обычно их называют судами обеспечения военно-морского флота. Отдельную группу образуют разведывательные суда и корабли управления, например российский «Урал» (оснащён ядерной энергетической установкой, водоизмещение приближается к 40 тыс. тонн). В военное время на «службу призывали» и торговые корабли. В годы Первой и Второй мировых войн пассажирские суда переоборудовали во вспомогательные крейсеры и рейдеры.

Как класс боевых кораблей крейсеры появились в 60-х гг. XIX в. Их предшественниками
считают парусные фрегаты и корветы. Со временем они оделись в броню и к началу XX в. по
мощности уступали только броненосцам. Типичные образцы таких крейсеров —
участвовавшие в Русско-японской войне (1904—1905 гг.) российские корабли «Варяг» и
«Аврора». Их паровые машины и котлы были защищены внутренней броневой палубой, по
форме напоминавшей панцирь черепахи.
После Второй мировой войны изменились и облик, и назначение крейсеров. Их оснастили
локаторами и ракетами для уничтожения авианосцев и нанесения ударов по береговым
объектам. Созданные в Советском Союзе ракетные крейсеры «Грозный» и «Слава» во времена
«холодной войны» получили на Западе прозвище «убийцы авианосцев».
В 60-х гг. вступили в строй противолодочные крейсеры с боевыми вертолётами на борту.
Самые знаменитые корабли такого типа — «Москва» и «Ленинград», до недавнего времени
нёсшие службу в российском флоте. В 1998 г. крейсеры были в составе флотов всего четырёх
государств — США, России, Италии и Перу.
ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ
Появление шестовых мин и торпед привело к появлению паровых минных катеров и
миноносок. В 1880 г. в Англии по заказу России был построен «Батум» — первый миноносец
(корабль — носитель самодвижущихся мин, как сначала называли торпеды), признанный
эталоном для военных кораблестроителей на последующее десятилетие. В 1894 г. в состав
английского флота вошёл крупный миноносец «Хэвок». Вскоре и другие страны стали строить
корабли по его подобию, но больших размеров. Их назвали эскадренными (т.е. способными
совершать дальние походы вместе с эскадрой) миноносцами, а сокращённо — эсминцами. К началу XX в. водоизмещение типичного эсминца было порядка 350 т, скорость хода достигала 28—30 узлов (около 52—56 км/ч); вооружение составляли два-три торпедных аппарата, одна 75-мм и несколько 47- или 57-мм пушек.
Накануне Первой мировой войны появились крупные эскадренные миноносцы; их паровые турбины позволяли развивать скорость до 35 узлов (около 65 км/ч) и более. Один из лучших представителей этого класса боевых кораблей — русский эсминец «Нови'к», построенный в 1913 г. На испытаниях он развил огромную для того времени скорость — 37,3 узла (около 69 км/ч). По образцу «Новика» создали целую плеяду эсминцев, которые участвовали в сражениях не только Первой, но и Второй мировой войны.
В 30—40-х гг. эсминцы превратились в универсальные артиллерийско-торпедные корабли. Они охраняли эскадры и конвои (караваны военных транспортов), вели разведку, охотились за подводными лодками, разрушали транспортные коммуникации противника. Современные эсминцы — крупные эскортные корабли океанской зоны водоизмещением 5—8 тыс. тонн; они оснащены газотурбинными (реже паротурбинными) двигателями. В состав их вооружения входят ракетные и артиллерийские комплексы.

Предшественниками авианосцев были обычные торговые пароходы, оборудованные лёгкими ангарами и кранами для подъёма и спуска на воду гидросамолётов. Такие суда использовались в годы Первой мировой войны, в том числе и в российском флоте. Первым настоящим авианосцем стал английский «Фьюриес» (1917 г.). Этот корабль был заложен как лёгкий линейный крейсер, но уже в ходе строительства носовую артиллерийскую башню сняли; вместо неё установили ангар и оборудовали полётную палубу для самолётов. Через год убрали и кормовую башню, а полётную палубу продлили до кормы. С «Фьюриеса» могли взлетать и садиться на его палубу 8 истребителей. Почти одновременно с «Фьюриесом» в состав британского флота вошёл авианосец «Аргус», перестроенный из пассажирского лайнера. Он был почти вдвое меньше «Фьюриеса», но вместительные ангары и сплошная,